Антикоррозийная обработка: когда и зачем

Коррозия — главный враг кузова автомобиля. Она развивается незаметно, начинаясь в скрытых полостях, под уплотнителями и в местах соединения панелей, и становится видимой, когда металл уже серьёзно повреждён. Особенно агрессивна среда в больших городах, где зимой дороги обрабатываются реагентами, а влажность и перепады температуры создают идеальные условия для ржавления. Антикоррозийная обработка помогает существенно продлить жизнь кузова, но только если она выполнена правильно и вовремя.

Как защищён кузов с завода

Современные автомобили имеют многоуровневую заводскую защиту. Металл кузова частично или полностью оцинкован, затем проходит фосфатирование и катафорезное грунтование — погружение в ванну с грунтом под напряжением, благодаря чему грунт проникает во все полости. Далее наносятся герметики на швы, защитное покрытие днища и, на ряде моделей, воск в скрытые полости.

Однако заводская защита рассчитана на усреднённые условия. В наших зимах с обилием реагентов и песка она со временем истирается и разрушается: гравий сбивает покрытие днища, вода с солью проникает в полости и не высыхает, а уплотнители и пластиковые накладки задерживают грязь. Поэтому через несколько лет эксплуатации дополнительная обработка становится разумной мерой.

Зоны повышенного риска

• Пороги и их внутренние полости, куда через дренажи попадает вода с реагентами.
• Колёсные арки, особенно задние, где скапливается грязь и куда летит гравий.
• Нижние кромки дверей, крышки багажника и капота.
• Лонжероны и поперечины днища.
• Места крепления подвески и подрамников.
• Водосток под лобовым стеклом и проёмы под уплотнителями.
• Зоны сварных швов, в том числе после кузовного ремонта.

Именно в этих местах мастера чаще всего находят начинающуюся коррозию при осмотре автомобилей.

Виды антикоррозийных составов

Для разных зон применяются разные материалы. Для скрытых полостей используют жидкие составы на основе восков и масел с ингибиторами коррозии. Они обладают высокой проникающей способностью, вытесняют влагу и образуют эластичную плёнку, которая не трескается при вибрации. Для днища и арок применяют более плотные битумно-каучуковые, полимерные или восковые мастики, которые дополнительно защищают от ударов гравия и обладают шумоизолирующими свойствами. Для арок также используют жидкие подкрылки — толстый эластичный слой, напоминающий резину.

Отдельный класс — преобразователи ржавчины. Они химически превращают окислы в устойчивые соединения и применяются перед нанесением защитного состава на участки с поверхностной коррозией.

Как правильно выполнять обработку

Качество антикоррозийной обработки на восемьдесят процентов зависит от подготовки. Процесс включает:

• снятие колёс, подкрылков, а при необходимости и защиты днища;
• тщательную мойку днища, арок и полостей под высоким давлением;
• сушку тепловыми пушками — состав нельзя наносить на влажный металл;
• осмотр, удаление отслоившегося покрытия и очагов коррозии, обработку преобразователем;
• нанесение составов в скрытые полости через штатные технологические отверстия с помощью гибких удлинителей и форсунок кругового распыления;
• обработку днища и арок защитными мастиками;
• защиту тормозных механизмов, выхлопной системы и других элементов, на которые состав попадать не должен.

Нанесение антикора на грязный и мокрый кузов — грубая ошибка. Под слоем состава сохраняется влага с солью, и коррозия продолжает развиваться, только теперь невидимо.

Когда делать обработку

Оптимальное время — тёплый сухой сезон, когда автомобиль можно хорошо высушить, а составы правильно полимеризуются. Многие владельцы приезжают на обработку осенью перед зимой — это тоже разумно, если погода позволяет. На новом автомобиле дополнительная обработка скрытых полостей имеет смысл в первый год эксплуатации, пока коррозия ещё не началась. Далее обработку рекомендуется обновлять раз в два-три года, а защиту днища и арок проверять ежегодно.

Обработка после кузовного ремонта

После любого ремонта со сваркой, заменой панелей или рихтовкой заводская защита в зоне работ нарушается. Сварка выжигает цинк и катафорезный грунт, а внутренняя сторона новой панели может быть защищена только транспортным грунтом. Поэтому после ремонта обязательно восстанавливают защиту: грунтуют швы, герметизируют стыки, обрабатывают полости. Хороший кузовной сервис включает эти работы в стандартную технологию, и об этом стоит спросить при приёмке автомобиля.

Признаки того, что обработка нужна срочно

• Вздутие краски на порогах, арках или нижних кромках дверей.
• Рыжие подтёки из-под уплотнителей и молдингов.
• Хруст и шелушение покрытия днища при осмотре на подъёмнике.
• Рыжий налёт на сварных швах и кронштейнах.
• Скрип и шум в арках при движении по гравию — признак разрушенного покрытия.

Коррозию гораздо проще предупредить, чем лечить. Обработка стоит в разы меньше, чем замена порогов и арок, сгнивших за несколько зим.

Мифы об антикоре

Существует мнение, что обработка не нужна на оцинкованном кузове. Это не так: цинк защищает металл, пока цел, но на кромках, в местах сколов и сварных швов его защита ограничена. Другой миф — что чем толще слой, тем лучше. На самом деле слишком толстый слой мастики может трескаться и отслаиваться, образуя карманы, где скапливается влага. Важна не толщина, а правильная подготовка и подбор состава к зоне нанесения. Наконец, нельзя полагаться на обработку «раз и навсегда» — защиту нужно обновлять.

Уход между обработками

Чтобы обработка служила дольше, регулярно мойте днище и арки, особенно зимой, прочищайте дренажные отверстия порогов и дверей, своевременно устраняйте сколы на кузове. Раз в год стоит показать автомобиль мастеру на подъёмнике: он оценит состояние защиты и при необходимости подновит её в местах износа, не делая полную обработку заново.

Как выбрать исполнителя

Антикоррозийную обработку предлагают многие, но качество сильно различается. Хороший исполнитель обязательно моет и сушит автомобиль перед нанесением, снимает подкрылки и колёса, использует профессиональное оборудование для обработки скрытых полостей и знает расположение технологических отверстий на конкретной модели. Он не сверлит лишних отверстий в кузове без необходимости, а если сверлит — обрабатывает края и закрывает отверстия заглушками. Он защищает тормоза и выхлопную систему от попадания составов и выдаёт гарантию. Спросите, какие материалы будут использованы, сколько времени займёт сушка и подготовка. Если вам обещают сделать всё за час, без мойки и сушки, — откажитесь: такая обработка принесёт больше вреда, чем пользы.

Что делать после обработки

В первые сутки после нанесения составов автомобиль лучше не мыть и не эксплуатировать в сильный дождь, чтобы защитные слои успели схватиться. Небольшие подтёки жидкого антикора из дренажных отверстий в первые дни — нормальное явление: это лишний состав выходит из полостей. Через неделю стоит осмотреть автомобиль снизу и убедиться, что покрытие ровное и не отслаивается.

Антикоррозийная обработка — это вложение в долговечность и стоимость автомобиля. Выполненная по технологии, она защищает кузов годами и избавляет владельца от дорогостоящего ремонта прогнивших элементов.

Нужна консультация по теме статьи? Посмотрите услугу «Полировка и защита кузова» или запишитесь на бесплатный осмотр.