Подбор краски по коду и колеровка: как добиться точного цвета

Один из самых частых вопросов, которые задают владельцы перед покраской: «Вы же подберёте цвет по коду, правда?» Да, код краски — важная информация, но в реальности точное попадание в цвет — это целая наука, которой занимается отдельный специалист — колорист. В этой статье расскажем, где найти код, почему его недостаточно и как в профессиональном сервисе получают краску, совпадающую с кузовом конкретного автомобиля.

Что такое код краски и где его найти

Каждый производитель присваивает цвету кузова код, по которому в базах производителей лакокрасочных материалов находится базовая рецептура. Код обычно указан на табличке или наклейке в проёме водительской двери, под капотом на моторном щите, в багажнике под ковриком или на стойке. Формат кода зависит от марки: это могут быть цифры, буквы или их сочетание. Иногда код также указан в сервисной книжке или его можно определить по VIN-номеру через дилера.

Знание кода сразу отсекает тысячи похожих оттенков и даёт колористу отправную точку. Но дальше начинается самое интересное.

Почему одного кода недостаточно

Под одним кодом у производителя может скрываться несколько вариантов оттенка. Краска наносится на разных заводах, разными партиями, с разными настройками оборудования. Производители лакокрасочных материалов фиксируют эти отклонения и выпускают для популярных цветов несколько вариантов рецептуры — светлее, темнее, с иным оттенком или крупностью металлика.

Кроме того, цвет меняется в процессе эксплуатации. Ультрафиолет выжигает пигменты, особенно красные и синие. Полировки снимают часть лака, мойки с агрессивной химией влияют на поверхность. Автомобиль, который несколько лет простоял на открытой парковке, может заметно отличаться от своего «заводского» образца. Поэтому краска, смешанная строго по базовой формуле, нередко даёт видимую разницу с соседними элементами.

Спектрофотометр: цифровой глаз колориста

Современный подход к подбору цвета начинается с измерения. Спектрофотометр прикладывается к отполированному участку кузова рядом с местом ремонта и измеряет отражение света в разных диапазонах длины волн и под разными углами. Прибор фиксирует не только оттенок, но и поведение цвета при смене угла обзора, что особенно важно для металликов и перламутров.

Данные загружаются в программу, которая сравнивает их с базой рецептур и предлагает наиболее близкую формулу, а иногда сразу корректирует её под конкретный автомобиль. Это значительно экономит время и материалы, ведь раньше колористу приходилось подбирать оттенок исключительно на глаз, добавляя пигменты по капле.

Тестовые выкрасы

Даже лучшая программа ошибается, поэтому финальное решение принимает человек. Колорист готовит небольшое количество краски и наносит её на тест-пластину по той же технологии, что и на автомобиль: тот же грунт, то же количество слоёв, тот же лак. После сушки пластина сравнивается с кузовом.

Сравнение выполняется в нескольких условиях:

• при рассеянном дневном свете — основной ориентир;
• под лампами дневного спектра в специальной кабине;
• прямо и под острым углом, чтобы оценить «флоп» металлика;
• на чистой, отполированной поверхности кузова рядом с местом ремонта.

Если разница заметна, колорист корректирует рецептуру добавлением пигментов и делает новый выкрас. Иногда требуется три-четыре итерации, прежде чем цвет станет неотличимым.

Особенности сложных цветов

Наибольшие трудности вызывают несколько групп цветов.

Металлики содержат алюминиевые частицы, которые отражают свет. Их ориентация зависит от вязкости краски, давления краскопульта, расстояния и скорости нанесения. Один и тот же состав, нанесённый разными малярами, может выглядеть по-разному. Поэтому для металликов колорист и маляр работают в связке, а тест-пластину окрашивает тот же человек, который будет красить автомобиль.

Перламутры содержат слюдяные пигменты, дающие эффект переливания. Трёхслойные перламутровые покрытия — цветная подложка, полупрозрачный перламутровый слой и лак — особенно сложны: итоговый цвет зависит от толщины среднего слоя, и для его подбора делают специальные «ступенчатые» выкрасы с разным количеством проходов.

Яркие красные и жёлтые цвета обладают низкой укрывистостью и требуют специального подбора подложки. А белые цвета, несмотря на кажущуюся простоту, имеют множество оттенков — от холодного голубоватого до тёплого кремового.

Переход как страховка

Даже при идеальном подборе на больших площадях человеческий глаз способен уловить минимальную разницу на стыке двух деталей. Поэтому при сложных цветах маляры используют технологию перехода: базовую эмаль плавно растушёвывают на соседнюю деталь. Граница цвета размывается на большом расстоянии, и разница становится физически невидимой. Лак при этом наносится на обе детали целиком, чтобы не было видимых швов лака.

Почему не стоит покупать краску «по коду» в магазине

Многие автомагазины предлагают аэрозольные баллончики с краской по коду. Для подкраски мелких сколов в незаметных местах это может подойти. Но для окраски элемента такая краска почти никогда не даёт точного совпадения: она смешана по базовой формуле без учёта варианта и выгорания, а аэрозольное нанесение не позволяет контролировать ориентацию частиц металлика. В результате элемент выделяется пятном, особенно при солнечном свете.

Подбор цвета для пластиковых деталей

Бамперы, зеркала и накладки изготовлены из пластика, который окрашивается отдельно от кузова, часто даже на другом заводе. Поэтому на новых автомобилях пластиковые детали иногда слегка отличаются по оттенку от металлических панелей. При ремонте колорист учитывает это: краска подбирается так, чтобы деталь совпадала с соседними элементами на конкретной машине, а не с идеальным заводским образцом. Также важно правильно подготовить пластик специальным адгезионным грунтом и эластифицировать лак, чтобы покрытие не трескалось.

Точный цвет — это результат измерения, опыта колориста и проверки выкрасом. Код краски — только начало этого пути.

Сколько времени занимает подбор

Для распространённых неметаллизированных цветов подбор может занять полчаса. Для металликов — около часа с учётом выкрасов. Сложные перламутровые и трёхслойные цвета иногда требуют нескольких часов работы колориста. Это время закладывается в срок ремонта, и экономить на нём не стоит: именно от подбора цвета зависит, будет ли ремонт заметен.

Что можете сделать вы

Перед визитом в сервис помойте автомобиль, чтобы колорист мог сделать замер на чистой поверхности. Если у вас есть сведения о предыдущих покрасках, сообщите о них: перекрашенные элементы могут отличаться от заводского цвета, и важно понимать, с какой деталью нужно совпадать. Если элемент красится после ДТП, по возможности не полируйте соседние детали до ремонта — полировка может слегка изменить их оттенок.

Точный подбор краски — это то, что отличает профессиональную покраску от любительской. Доверяйте эту задачу специалистам с современным оборудованием и опытом, и место ремонта будет невозможно отличить от заводского покрытия.

Нужна консультация по теме статьи? Посмотрите услугу «Покраска автомобиля» или запишитесь на бесплатный осмотр.